缅甸看起来是推动河流运输的增长动力

 

鼓励投资缅甸内河航运的建议可能有助于缓解道路拥堵,并为经济发展提供一条具有成本效益的途径。

        七月份,政府宣布计划开始与地方当局磋商,以发展六个内陆海运港口码头 – 四个在伊洛瓦底河和两个在钦德温河。

Ayeyarwaddy港口将建在曼德勒,Pakkoku,Sinkham和Magway,而Chindwin港口将位于Kalewa和Monywa,运输和通讯部长U Thant Sin Maung在一份声明中说。

需要私人投资来弥补运输基础设施的不足。

缩小交通基础设施差距是国家运输总体规划的一个重点领域,其中新的内陆港口是其中的一部分。

该计划于2014年启动,概述了旨在降低运输成本和扩大运输能力的一系列投资,基础设施项目和改革,最终目标是将交通运输部门的投资从GDP的1-1.5%提高到3-4%。这将使缅甸与泰国和越南大致相当。

利益相关者和官员同意,需要更多的支出来提高国内的连通性。仰光地区政府首席部长裴博敏(U Phyo Min Thein)表示,将公路和铁路连接升级作为优先重点,同时发展内河航道,这可能会成为缅甸的主要货运大动脉。

Phyo Min Thein告诉OBG:“干预的另一点是提高我们河流的适航性,因为水运是最具竞争力的运输解决方案。

然而,由于国家开支限制,政府计划中的海事,公路,铁路和航空基础设施发展的很大一部分将需要依赖公私合营(PPP)。

交通部常任秘书U Win Khant在9月下旬的一次投资研讨会上说:“由于预算限制,实施总体规划仍存在困难。”由于基础设施非常差,预算有限,立法薄弱,贯彻总体规划的唯一途径就是通过PPP。“

根据运输和通讯部的估计,整个运输部门在未来20年将需要投资600亿美元来支持经济发展。

意味着需要120亿美元的官员项目中的大约一半来关闭整体基础设施赤字,能源和电力行业需要总计400亿美元,电信行业需要200亿美元。

据称内陆海事项目可以提供有吸引力的投资回报。

亚洲开发银行(亚行)在2016年7月发布的一份报告中指出,亚洲开发银行(以下简称“亚行”)在河流运输方面的投资提供了一些最好的回报,广泛的河流网络很好地服务于主要的运输走廊,包括仰光经济中心和曼德勒。

报告说:“成本降低了三倍似乎是可能的,只有有限的投资。” 但是,迄今为止,作为运输工具利用内陆航运的做法相对较少,必要的配套基础设施仍不发达。

特别是像伊洛瓦底这样的内陆重要通道受到浅层深度的限制,限制了可以使用它们的船只的大小。

亚洲开发银行引用的发展重点之一是将从伊斯坦布尔北部流向曼德勒的伊洛瓦底河延伸至少1.5-2米。这将允许500吨级的船只以较高的速度全年在这条河上航行。据该银行称,投资约1亿美元用于改善运输成本可节省30亿美元。

 

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